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[Traxxas] CB3024R XL-2.5™ LVD Waterproof ESC
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믿을 수 있는 팰콘샵, 6가지 안심 약속

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XL-2.5™ 방수 전/후진 전자변속기
저전압 감지 기능 탑재 (LVD)

[팰콘샵] CB3024R [Traxxas] CB3024R XL-2.5™ LVD Waterproof ESCTraxxas에서 설계하고 제작된 , XL-2.5 전자변속기는 1/16 스케일 및 작은 모델용으로 부드러운 스로틀 콘트롤을 제공하며, 방수처리로 어떤 날씨에도 R/C 운전을 즐길 수 있습니다. 이 고성능 ESC는 일반적으로 비싼 하이 엔드 대체 장치에서 찾을 수 있는 인상적인 스펙들이 많습니다. XL-2.5 특징으로 세가지 스로틀 프로필, 과열방지, 6-8셀 NiMH과 2셀 LiPo 배터리 호환과 BEC 내장. 초저 저항과 함께 고주파 동작은 XL-2.5를 효율적이고 매우 부드러운 완전히 균형잡힌 속도 제어합니다. XL-2.5은 Li-Po 배터리를 사용할 수 있도록 2단계 저전압 감지 (LVD)가 장비되어 있습니다. XL-2.5은 최고 수준의 품질과 지원을 보장하기 위해 Traxxas에서 제조됩니다.
 

[팰콘샵] CB3024R [Traxxas] CB3024R XL-2.5™ LVD Waterproof ESC
Traxxas 고전류 커넥터
XL-2.5 ESC는 무제한 전류 이동을 위해 Traxxas 고전류 커넥터(high-current connectors)를 장치하였습니다.





특허 출원중인 트레이닝 모드 (Training Mode™)
An exclusive feature that places the XL-2.5 ahead of the pack is the patent pending Training Mode. 이 기능은 새 드라이버가 자신의 모델을 보다 쉽게 XL-2.5의 전체 출력을 50%로 줄일 수 있습니다. 사람들은 재빠르고, 간단하게 풀 스로틀 기능 해제하는  프로파일 변경할 수 있습니다. 오직 Traxxas만 가진!

XL-2.5 LVD 방수 ESC 특징

  • 리듐 폴리머 (Li-Po) 배터리 사용을 위한 2단계 저전압 감지(LVD)
    기능 내장
  • 혁신적인 방수 설계
  • 550 사이즈 모터 12턴 모터 제한
  • 380 사이즈 모터 10탄 모터 제한
  • 완벽하게 균형잡힌 전진, 후진 및 제동 제어
  • 세가지 드라이브 프로필 프로그램:
    • 스포츠 모드 – 전진 / 브레이크 / 후진
    • 레이스 모드 – 전진 / 브레이크
    • 트레이닝 모드 – 50% 전진 / 브레이크 / 50% 후진
  • EZ-Set? 푸시-버튼 설정
  • 멀티 컬러 LED
  • 과열방지
  • 효율적인 낮은 손실, MOSFET 설계
  • 대용량 히트 싱크
  • 부드러운, 높은 주파수 동작
  • Traxxas 모델에 간편하게 설치
XL-2.5 LVD 방수 ESC 사양
입력 전압: 4-8 셀 NiMH, 2 셀 LiPo (4.8V - 9.6V DC)
케이스 사이즈: 26.5mm W x 46.5mm D x 22mm H
무게: 33g
모터 제한: 10턴**
저항 (@변속): 0.008 Ω
후진 지연: 없음
BEC 전압: 6.0V DC
전원 전선: 16 게이지 / 40mm
입력 전선: 26 게이지 / 130mm
모터 전선: 26 게이지 / 130mm
트랜지스터 유형: MOSFET
PWM 주파수: 2300 Hz
저전압 감지 (LVD): ­ 2 단계 표시, 전환 가능 (on 또는 off)
열 보호: 열검출 차단
프로필 선택: 스포츠 모드:
100% 전진, 100% 브레이크, 100% 후진
레이스 모드:
100% 전진, 100% 브레이크, 후진 사용안함
트레이닝 모드:
50% 전진, 100% 브레이크, 50% 후진
단-버튼 설정: 가능, Traxxas EZ-Set?
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전자변속기(ESC) 최초 사용시 모터가 돌지 않으면 아래의 방법대로 보정하세요.



전자변속기(ESC) 사용시 아래의 사항에 주의하십시오.


● 변속기에 전원 연결시 + - 극성에 주의하십시오. 극성을 반대로 연결할 경우 바로 손상됩니다.

● 변속기가 허용하는 전압 이상의 전원을 입력하지 마십시오. 어길 경우 변속기가 손상될 수 있습니다.

● 모터가 돌아가지 못하는 상태(추락 등)에서 스로틀을 올려 놓지 마십시오. 어길 경우 변속기가 손상될 수 있습니다.

● 모터를 고정시켜 놓은 상태(비행중이지 않은 상태)에서 스로틀을 80% 이상 과도하게 올리지 마십시오. 과부하로 변속기가 손상될 수 있습니다.

● 변속기는 처음 사용시 하이/로우 보정 (캘리브레이션) 작업이 필요합니다. 변속기 종류에 따라 방법이 약간씩 다를 수 있으나, 대부분 이 링크의 동영상을 참조하십시오.

● 스로틀을 올렸을 때 모터가 원활하게 회전하지 않을 경우 (드르륵 거리며 돌지 않을 때) 이는 코깅(Cogging) 현상이 일어나고 있는 것입니다. 코깅 현상이 일어나면 빨리 스로틀을 완전히 내려서 더이상 변속기가 모터를 돌리게끔 시도하지 않도록 하십시오. 코깅 현상이 일어나고 있는데도 스로틀을 빨리 내리지 않을 경우, 변속기에서 모터쪽으로 전류가 제대로 흐르지 못해 변속기에 과부하가 일어나고, 곧 변속기가 손상될 수 있습니다.


   위의 문제로 인한 변속기 손상은 소비자 과실이며, 초기 불량으로 처리되지 않습니다.



코깅 현상의 원인과 해결 방법


코깅 현상은 변속기와 모터를 연결하는 3가닥의 전선 중 1개 이상에서 전기가 제대로 흐르지 못할 때 일어납니다.

따라서 전기만 제대로 흘러 준다면 쉽게 해결할 수 있습니다.

아래의 순서대로 문제가 있는 부분을 찾아 보십시오.




1. 모터↔변속기 연결 커넥터 : 가장 자주 문제가 발생하는 부분입니다. 커넥터 납땜 불량, 커넥터 자체 접점 불량이 원인일 수 있습니다. 커넥터를 다시 납땜하거나, 다른 커넥터로 변경해서 납땜하거나, 커넥터 없이 전선을 직접 납땜해 보십시오.

2. 모터선 : 중간에 끊어진 부분이 없는지 점검합니다.

3. 변속기선 : 중간에 끊어진 부분이 없는지 점검합니다. 

4. 모터선 (시작부분) : 모터선이 시작하는 부분은 아주 얇은 모터 코일이 모터선에 납땜이 되어 있습니다. 이 부분에 힘을 가하거나, 또는 접었다 폈다 반복하는 등 무리를 주게 되면 납땜이 떨어지거나 아예 절단될 수 있습니다. 단순히 납땜이 떨어진 경우 다시 용접하시고, 아예 절단된 경우 복구가 어렵습니다.

5. 모터 내부 코일 : 1~4번까지 점검해도 아무 문제가 없을 경우, 일단 변속기를 다른 제품으로 교체해 보십시오. 다른 변속기를 사용해도 똑같이 코깅 현상이 일어난다면 모터 내부 코일이 끊어진 것이므로 모터를 교체하십시오.




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