허용 가능한 최대 전류량입니다. 모터에서 사용하는 전류량이 변속기의 용량보다 크면 변속기가 손상될 수 있습니다.
안전을 위해 모터 최대 소모전류보다 30% 이상 큰 용량의 변속기를 사용하는 것이 좋습니다.
BEC 여부
BEC 있음
OPTO 변속기는 BEC가 내장되어 있지 않은 제품으로, 수신기와 서보에 전원 공급을 위해 별도의 외장형 U-BEC가 필요합니다.
BEC 는 변속기에 입력되는 전압을 수신기와 서보가 사용하는 5V 전압으로 낮춰주는 기능입니다.
일반적으로 비행기나 헬리콥터같이 변속기를 하나만 사용하는 기체의 경우, BEC가 내장된 변속기를 사용하면 수신기에 별도로 전원 공급을 할 필요가 없으므로 편리합니다.
그러나 4개 이상의 디지털 서보를 사용하거나, 8개 이상의 아날로그 서보를 사용할 경우 변속기에 내장된 BEC로는 용량이 모자랄 수 있으므로, 외장형 U-BEC를 장착하기도 합니다.
여러개의 변속기를 동시에 사용하는 멀티콥터의 경우 BEC 변속기 여러개를 동시에 사용하면 BEC 전류가 수신기 및 회로에 중복으로 인가되어 회로가 손상될 수 있습니다.
따라서 꼭 BEC 내장 변속기를 사용하고자 한다면, 한 개의 변속기만 제외하고 나머지 변속기는 수신기에 연결하는 전선 중 빨간선(+)을 절단하여 BEC 기능을 비활성화 하여 사용하여야 합니다.
사용 용도
자동차 /
XeRun 4274/4268 SD G2 모터와 최고의 궁합을 이루는 제품입니다.
1/8 투어링 카/ 버기 / 트럭에 사용하실 수 있습니다.
전류 : 150A
입력 전압 : 2-6S LiPo/6-18 Cells NiMH
높은 신뢰성 및 내구성
XR8 PLUS는 고품질의 가장 견고한 부품과 최첨단 펌웨어가 결합 된 구조로 되어있어?대부분의 하드 코어한 사용에도 뛰어난 성능을 제공 합니다.
뛰어난 유연성과 다양한 기능
강한 토크와 탁월한 출력으로 XR8 PLUS는 전문 드라이버가 필요로 하는 모든 전력 요구 사항을 충족시킬 수?있습니다. 조절 가능한 각종 설정값을 통해 운전자는 매끄러운 스로틀 응답성을 즐길 수 있습니다.
고전압 내장 BEC
최대 15 Amp의 출력 전류 및 6V-7.4V의 전환 가능한 BEC 출력 전압을 내장한 세계 최초의 1/8 ESC입니다.?고전압 BEC는 1/8 스케일 차량에서 사용되는 오늘날의 고전압 서보를 사용할 수 있도록 설계되었습니다.
강력한 냉각 시스템
하비윙의 특허 냉각 기술은 독점 열전달 구리 바를 사용하여?MOSFET 보드의 모든 내부 열을 통합 CNC 가공 알루미늄?방열판 하우징으로 신속하고 효과적으로 전달합니다.?냉각 팬은 차량의 잦은 점프로 인한 팬 손상 가능성을?효과적으로 줄이는 충격 방지 구조로 장착되어 있습니다.
관성 주행 (Coasting)
관성주행(코스팅)은 실제 차량에서 클러치를 단절하고 주행하는 것을 의미합니다.?RC카에서는 일반적으로 모터와 변속기의 연결회로 때문에 관성 주행이 어렵고?저속 주행시에는 지속적으로 엔진브레이크가 걸리게 되어?주행 성능 및 전반적인 기동에 악영향을 미칩니다.?XR8 SCT는 관성 주행 기능을 제공하여?실제 자동차 주행시의 관성과 운동량을 시뮬레이션 하여 RC카에 적용시켰습니다.
고급 외장형 전자 스위치
완전 방수, 방진 및 충격 방지 설계된 온/오프 스위치는 5만회 이상의 사용이 가능한?뛰어난 전자식 스위치입니다.
유지 보수가 필요없는 운영
특별한 생각과 디자인으로 설계된 XR8 PLUS 변속기는, 사용자를 위한 고급 오류 감지 및?과열 보호, 견고한 하우징, 궁극적인 열 방출 기술, 특수 충격 방지 팬 장착으로 인해?사실상 유지 보수가 거의 필요없습니다.?주행 중 일어날 수 있는 모든 과부하를 견딜 수 있습니다.
고성능 동적 타이밍 알고리즘
이 세계 최초의 1/8 스케일 경쟁용 ESC는?현재 1/10 스케일의 자동차 경주 대회에서 큰 성공을 거둔?동적 타이밍 기술을 채택하여 ESC의 조정 가능한 출력 범위를?크게 확장하고, 전반적인 시스템 효율성과 부드러움을 증가시켰습니다.
● 스로틀을 올렸을 때 모터가 원활하게 회전하지 않을 경우 (드르륵 거리며 돌지 않을 때) 이는 코깅(Cogging) 현상이 일어나고 있는 것입니다. 코깅 현상이 일어나면 빨리 스로틀을 완전히 내려서 더이상 변속기가 모터를 돌리게끔 시도하지 않도록 하십시오. 코깅 현상이 일어나고 있는데도 스로틀을 빨리 내리지 않을 경우, 변속기에서 모터쪽으로 전류가 제대로 흐르지 못해 변속기에 과부하가 일어나고, 곧 변속기가 손상될 수 있습니다.
위의 문제로 인한 변속기 손상은 소비자 과실이며, 초기 불량으로 처리되지 않습니다.
코깅 현상의 원인과 해결 방법
코깅 현상은 변속기와 모터를 연결하는 3가닥의 전선 중 1개 이상에서 전기가 제대로 흐르지 못할 때 일어납니다.
따라서 전기만 제대로 흘러 준다면 쉽게 해결할 수 있습니다.
아래의 순서대로 문제가 있는 부분을 찾아 보십시오.
1. 모터↔변속기 연결 커넥터 : 가장 자주 문제가 발생하는 부분입니다. 커넥터 납땜 불량, 커넥터 자체 접점 불량이 원인일 수 있습니다. 커넥터를 다시 납땜하거나, 다른 커넥터로 변경해서 납땜하거나, 커넥터 없이 전선을 직접 납땜해 보십시오.
2. 모터선 : 중간에 끊어진 부분이 없는지 점검합니다.
3. 변속기선 : 중간에 끊어진 부분이 없는지 점검합니다.
4. 모터선 (시작부분) : 모터선이 시작하는 부분은 아주 얇은 모터 코일이 모터선에 납땜이 되어 있습니다. 이 부분에 힘을 가하거나, 또는 접었다 폈다 반복하는 등 무리를 주게 되면 납땜이 떨어지거나 아예 절단될 수 있습니다. 단순히 납땜이 떨어진 경우 다시 용접하시고, 아예 절단된 경우 복구가 어렵습니다.
5. 모터 내부 코일 : 1~4번까지 점검해도 아무 문제가 없을 경우, 일단 변속기를 다른 제품으로 교체해 보십시오. 다른 변속기를 사용해도 똑같이 코깅 현상이 일어난다면 모터 내부 코일이 끊어진 것이므로 모터를 교체하십시오.