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헬기 수리가 어렵다구요?? [헬기수리 자주하는 질문 및 답변]

Posted at 2010-05-19 11:31:55

헬기의 
AS(수리)
 
&nbsp;&nbsp;어떤 기계를 수리한다는 것은 이론과 
같이 쉽게 이루어지는 것은 아닙니다. 각 기계마다 동작특성이나 구조가 다르기 때문에 그 기계를 많이 다루어 본 경험과 노하우를 축적한 사람이 
정비도 잘 하는 것입니다.
 
&nbsp;&nbsp;한 기계의 정비를 완벽히 배워 
막힘없는 최고의 기술자가 되기 위해서는 각고의 노력과 오랜 시간이 필요합니다. 
 
&nbsp;&nbsp;모형 헬기는 모형이지만 고속 회전을 
하면서 하늘을 날아야 되고, 급격한 3D 비행까지 수행하여야 되는, 실기보다 오히려 더 어려운 비행을 실현하는 금세기 최고 난이도의 정밀 
기계입니다.
 
&nbsp;&nbsp;그에 따른 정비기술 또한 최정상의 
수준을 달리지 않는 한 정복할 수 없는 어렵고도 난해한 기술이 복합적으로 포함된 기술의 꽃이며, 극한이란 표현을 할 수 
있습니다.
 
&nbsp;&nbsp;그렇기 때문에 헬기의 기술은 헬기를 
날리는 능력과, 그것을 정비하여 셋팅하는 정비능력이 같이 발전하는 것이라고 말을 하는 것이며, 이런 일들은 각고의 노력 끝에 
이루어지는&nbsp; 일들이기 때문에 그 정상에 있는 사람들을 우리가 존경하는 것입니다.
 
&nbsp;&nbsp;여러분은 현재 이 심오한 기술의 
기초를 독학으로 배우기 위해 첫걸음을 하고 있습니다. 
 
&nbsp;&nbsp;어떤 기술이든 처음부터 잘 할 수는 
없습니다. 
 
&nbsp;&nbsp;끊임없는 노력과 투철한 정신으로 
배우겠다고 하는 강한 의지를 가지고 도전하십시오. 
 
 
기술자의 
마인드
 
&nbsp;&nbsp;여러분이 헬기를 정복함에 있어 가장 
중요한 것은, 기술자의 마인드를 가져야 한다는 것입니다. ‘나는 헬기를 날리기만 하고 수리는 하지 않겠다. 라는 생각을 가지고서는 절대 헬기를 
정복할 수 없습니다. 헬기는 단지 가지고 노는 장난감이 아니기 때문입니다.
 
&nbsp;&nbsp;같은 현상을 두고 초보자와 기술자는 
서로 다른 생각을 합니다. 
 
&nbsp; 첫 번째 예로, 하니비 정비시 
로터헤드의 핀이 빠지지 않는 경우입니다.
 

<TABLE 
style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none" 
border=1 cellSpacing=0 cellPadding=0>
<TBODY>
<TR>
<TD 
style="BORDER-BOTTOM: #000000 0.4pt solid; BORDER-LEFT: #000000 0.4pt solid; PADDING-BOTTOM: 5.7pt; PADDING-LEFT: 8.5pt; PADDING-RIGHT: 8.5pt; BORDER-TOP: #000000 0.4pt solid; BORDER-RIGHT: #000000 0.4pt solid; PADDING-TOP: 5.7pt" 
height=78 vAlign=center width=559>
&nbsp;&nbsp;하니비를 정비하는데 로터헤드의 핀이 
빠지지 않습니다. 그래서 문의도 올려놓았고, 전화상으로 문의를 하는 것입니다.
- 초보자의 
생각</TD></TR></TBODY></TABLE>
 
&nbsp;&nbsp;이론상으로 펜치로 핀을 당기면 빠질 
것이고 다음 부품을 갈아 넣고 다시 핀을 꽂으면 되는 것입니다. 하지만, 이렇게 생각하는 것은 책상머리에 앉아 이론을 공부하는 사람들의 
생각입니다. 
 
&nbsp;&nbsp;실제의 작업을 수행하고자 하는 
기술자는 어떤 작업이든 시작하기 전에 더 깊이 생각을 해 보아야 합니다.
 
&nbsp;&nbsp;윗줄과 같이 이론상으로는 당연히 
먼저 알아야 하고, 다음은 실제의 벌어지는 상황들을 추측하여 예상되는 작업의 난이도와 그 작업을 완수할 수 있는 공구의 준비며 작업요령을 도출해 
내야 되는 것입니다.
 
&nbsp;&nbsp;내용은 
이렇습니다.
 

<TABLE 
style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none" 
border=1 cellSpacing=0 cellPadding=0>
<TBODY>
<TR>
<TD 
style="BORDER-BOTTOM: #000000 0.4pt solid; BORDER-LEFT: #000000 0.4pt solid; PADDING-BOTTOM: 5.7pt; PADDING-LEFT: 8.5pt; PADDING-RIGHT: 8.5pt; BORDER-TOP: #000000 0.4pt solid; BORDER-RIGHT: #000000 0.4pt solid; PADDING-TOP: 5.7pt" 
height=434 vAlign=center width=559>
&nbsp;&nbsp;① 이게 강력한 회전을 하는데, 
땅에 추락하면서 한쪽이 깨어질 정도의 충격이라면 당연히 핀에도 충격을 받았을 것이다.
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;② 핀은 상대적으로 가늘기 때문에 
내부에서 휘어서 S 모양으로 변형이 되었을 수도 있다. 밖에서 눈으로 보아 그냥 1 자로 꽂혀 있다고 보일수도 있다.
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;③ 그렇다면 펜치로 한쪽을 당겨서 
잘 빠지지 않을지도 모르므로, 한 번에 강력한 힘으로 당겨 핀이 빠지면 어느 정도 바르게 펴지면서 빠질 수도 있다. 
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;④ 제법 힘을 들여야 하므로 큰 
펜치를 준비하여 단단히 집어서 처음부터 단번에 빼야한다. 여러 번 실패하여 핀의 끝을 손상시키면 나중에 진짜 못빼낼수도 
있다.
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;⑤ 작업의 실수로 못빼내는 곤란한 
일이 발생한다면, 어떤 대처 방법이나 다른 작업 방법은 없을까? 혹시 이 부품을 빼내서 다시 사용을 할 것인가? 아니면 그냥 폐기 할 것이므로 
좀 손상이 되더라도 상관이 없을까? 
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;⑥ 부서진 부품이므로 폐기를 하여야 
한다면 문제될 것이 없다. 펜치로 플라스틱 부분을 강하게 집어서 분해 해 버리고 새 부품을 끼우면 된다.
&nbsp;
- 기술자의 
생각</TD></TR></TBODY></TABLE>
 
&nbsp;&nbsp;이와 같이 겨우 핀 하나 
뽑아내는데도 기술자의 세계를 들여다보면, 추론과, 실제로 벌어지는 작업 과정과, 작업의 완성이라는 또 하나의 장이 존재하는 것입니다. 

 
&nbsp;&nbsp;일반적인 사람은 기술자가 아니므로 
실제 전개되는 아주 간단한 상황이라도 절대 깊이 생각하지 않습니다. 아주 간단한 작업조차 실제를 추론하지 못하기 때문에 어렵게만 느껴지는 것 
입니다. 
 
&nbsp;&nbsp;핀 하나 뽑는데 위와 같이 복잡한 
경우를 예상 하면서 작업에 임하여 신중을 기하고 있는데, 의외로 한 번에 쏙 빠져 준다면 예상보다 상황이 가벼운 것이므로 무척 다행한 
일입니다.
 
&nbsp;&nbsp;또한 잘 빠지지 않는다면 역시 
예상대로구나, 라고 생각할 수 있는 것입니다. 
 
&nbsp;&nbsp;이 일에 대한 불만이나 기계적인 
결함을 핑계로 성질을 부릴만한 이유가 없는 것이 당연한 것입니다. 
 
 
&nbsp; 또 한 예로, 
 
&nbsp; 새 메인 
샤프트인데도 축이 굵어 베어링이 끼워지지 않는다고요?
 
&nbsp;&nbsp;유추해 보면, 요즘 축 가공 정도는 
중국이라도 오차가 거의 없다시피 하는데, 혹시 표면처리로 발라 놓은 기름이 말라 그런지, 아니면 운송과 보관 중에 표면에 때나 녹이 끼어 그런 
것인지, 축에 뚫린 구멍에 마무리가 잘 안되어 그런지, 일단 확인을 해 보아야 합니다. 
 
&nbsp;&nbsp;이 점검을 위해서는 축을 핸드 
드릴에 물려 얇은 사포를 감싸 손으로 잡고 쌩 돌리면, 표면에 묻은 때와 방청제등이 말라붙은 오염물질이 깨끗이 제거되어 매끄러워 짐과 동시에, 
구멍 부분의 요철부가 있다면 그것을 손으로 느낄 수 있습니다.
 
&nbsp;&nbsp;대게의 경우 축가공이 잘못되었다면 
이 강철의 축을 핸드드릴을 돌려 갈아 내어도 힘든 것인데, 살짝 돌려 끼워보면 쏙 들어가는 것이 역시 중국의 후가공 처리의 미흡과 사용하는 
방청제 등의 품질을 보여주는 단적인 예이기도 한 것입니다.
 

&nbsp; 마지막 예입니다.
 

<TABLE 
style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none" 
border=1 cellSpacing=0 cellPadding=0>
<TBODY>
<TR>
<TD 
style="BORDER-BOTTOM: #000000 0.4pt solid; BORDER-LEFT: #000000 0.4pt solid; PADDING-BOTTOM: 5.7pt; PADDING-LEFT: 8.5pt; PADDING-RIGHT: 8.5pt; BORDER-TOP: #000000 0.4pt solid; BORDER-RIGHT: #000000 0.4pt solid; PADDING-TOP: 5.7pt" 
height=71 vAlign=center width=559>
&nbsp;&nbsp;하니비V2인데 플라이바를 분해 할 
수가 없어요. 육각나사가 너무 세게 조여 있어 공구가 부러지고 육각 볼트도 망가 졌어요. 이건 제품자체의 하자가 
틀림없습니다.
- 초보자의 
생각</TD></TR></TBODY></TABLE>
 
&nbsp;&nbsp;이런 것들도 유추해 관찰하면 
간단합니다.
 
&nbsp;&nbsp;헬기의 볼트들은 크기가 매우 작기 
때문에 강력한 힘으로 조이지 않습니다. 그만한 힘을 견뎌낼 수 있는 볼트가 아니기 때문이지요. 
 

<TABLE 
style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none" 
border=1 cellSpacing=0 cellPadding=0>
<TBODY>
<TR>
<TD 
style="BORDER-BOTTOM: #000000 0.4pt solid; BORDER-LEFT: #000000 0.4pt solid; PADDING-BOTTOM: 5.7pt; PADDING-LEFT: 8.5pt; PADDING-RIGHT: 8.5pt; BORDER-TOP: #000000 0.4pt solid; BORDER-RIGHT: #000000 0.4pt solid; PADDING-TOP: 5.7pt" 
height=156 vAlign=center width=559>
&nbsp;&nbsp;① 나사의 크기를 보아 절대 힘껏 
조여 있어서 빠지지 않는 것은 아니다.
&nbsp;&nbsp;② 헬기는 진동을 일상화하기 때문에 
나사에는 분명 나사고정제가 발려 있을 것이다.
&nbsp;&nbsp;③ 고정제가 굳어서 그렇다면, 
플라이바의 플라스틱 부분을 왼쪽으로 돌려 분리하고, 쇠 부분만 나사에 물린 채 남았을 때, 라이터 등으로 열을 가하면 고정제가 액상으로 녹으면서 
간단히 풀 수 있다.
- 기술자의 
생각</TD></TR></TBODY></TABLE>
 
 
&nbsp;&nbsp;이와 같이 헬기의 수리나 조립 등은 
기계적인 결함이 전혀 없어도, 기계를 만져보고 조립하여보고 다루어 본 일이 없는 사람은 단순한 핀 하나, 볼트 하나라도 빼지 못하며, 축에 
베어링도 꽂지 못하는 것입니다.
 
&nbsp;&nbsp;큰 기계를 조립하는 기술자는 원반에 
링 기어 하나를 끼우는데 하루씩 소요되는 경우도 있습니다. 안쪽을 아이스로 냉각하고, 바깥의 링 기어에 열을 가하여 온도차이로 일어나는 팽창과 
수축을 이용한 조립방법을 사용하는 경우입니다. 
 
&nbsp;&nbsp;헬기에 있어 이런 작업공법까지 
동원되는 것은 아니지만, 아무런 기계적 기초지식이 없는 초보가 처음 접하는 헬기는 어느 것 하나 딱 맞아 떨어지며 조립이 되는 것이 없으므로, 
기계의 품질에 대한 불신이 쌓이게 되는 것이고, 쏙 빠져야 되는 것이 빠지지 않으므로 화가 나고, 헬기에 재미를 가질 수도, 취미를 붙일 수도 
없는 것입니다. 어떤 작업도 스스로 해낼 수가 없으며, 헬기는 오로지 스트레스일 뿐인 것입니다. 
 
&nbsp;&nbsp;초보가 헬기 수리시 하는 가장 큰 
착각은, 학교에서 조립하는 플라스틱 블럭 같이 그냥 꾹꾹 눌러 끼우면 되는 것이고, 과학상자 마냥 그냥 나사를 조여 조립을 하면 되는 것이라 
생각하기 때문입니다.
 
&nbsp;&nbsp;나사를 조이고 
푸는 방법부터, 하나하나 몸소 경험하며 배워나가는 과정이 현재는 비록&nbsp; 기초적이지만 나중에는 어느덧 자기 자신이 최고의 기술자가 
되어있음을 발견할 수 있을 때 까지 차근차근 도전하여 성취할 수 있기를 희망합니다. 
 
&nbsp;&nbsp;이것은 최고 난이도의 기술이기 
때문에, 그만큼 많은 시간과 열정과의 싸움인 것이며, 
 
&nbsp;&nbsp;성취도가 높은 기술을 관철하여 정복 
한다는 것은 명실공이 최고 기술을 보유했다는 자부심과 긍지를 가진 A급 클래스 반열에 동참하는 보람찬 일입니다.
 
&nbsp;&nbsp;그런 날이 빨리 올 수 있도록 기원 
드리는 바 입니다. 

 
 
안 
되는 이유를 생각하자.
 
&nbsp;&nbsp;팰콘샵에서 출고되는 모든 풀셋 헬기 
및 비행기는 한글로 된 설명서와 주의사항을 동봉해 드리고 있습니다. 하지만 초보의 경우 주의사항을 제대로 숙지하지 않은 상태에서 급한 마음에 
헬기를 띄워서 추락시키는 경우가 종종 있습니다. 아래는 주의사항에 나와 있는 내용 중 일부를 발췌한 내용이니 다시 한 번 숙지해 주시기 
바랍니다. 
 
1. 
헬기를 날려 본 경험이 있는데 이 헬기는 제대로 날지 않습니다.
 
&nbsp;&nbsp;동축반전 헬기(라마, 이클립스 
등)나 완구 헬기(피코즈, 미니헬기, 라이트 헬기 등)의 경우, 자전거로 비교해 보면 3발 자전거와 같습니다. 
 
&nbsp;&nbsp;일반적으로 자전거를 배운다 함은 
2발 자전거를 말하는 것이며, 실제적으로 3발 자전거를 아무리 잘 탄다고 할지라도 2발 자전거를 배우는데 큰 도움이 되지는 
않습니다.
 
&nbsp;&nbsp;마찬가지로 헬기 역시 위의 
완구수준의 헬기를 띄워본 경험이 있다고 하더라도 4채널 하니비 이상의 실제 헬기와 같은 비행 방식을 지닌 헬기를 띄우는데 큰 도움이 되지는 
않습니다.
 
&nbsp;&nbsp;또한 완구 수준의 헬기는 모터만 
돌리면 바로 뜰 수 있도록 쉽게 제작되어 있으나, 전문 RC 헬기는 장난감 수준과 비교하시면 안 됩니다.
 
&nbsp;&nbsp;헬기의 경험이 있다고 함은 최소한 
4채널 단엽헬기(하니비, 밴시 등) 이상의 호버링은 완벽히 숙달되어 있어야 헬기를 입문했다고 볼 수 있습니다. 따라서 구매한 헬기가 완구수준의 
헬기와 같은 안정성이 나오지 않는다는 것은 당연한 것이며, 2발 자전거를 처음 배울 때와 같은 마음가짐으로 천천히 연습하시기 
바랍니다.
 
 
2. 
헬기가 똑바로 뜨지 않아요
 
&nbsp;&nbsp;아무리 영점을 잘 맞추어 출고되는 
자전거라도 넘어지지 않고 그냥 가지는 않습니다.
 
&nbsp;&nbsp;헬기도 마찬가지입니다. 발이 땅에서 
떨어지는 순간부터 조종기로 넘어지지 않도록 균형을 잡아야 합니다.
 
&nbsp;&nbsp;이 때 ‘지금 왼쪽으로 헬기가 
넘어지니까, 이제 키를 오른쪽으로 움직여 자세를 수정해야겠다’ 라는 생각을 통해 자세를 수정한다면 이미 늦은 것입니다. 시뮬레이션등을 통해 
충분히 자율신경을 훈련시켜야 합니다.
 
&nbsp;&nbsp;헬기를 띄우기 위해 메인로터는 
우회전을 하는데, 그 반발력으로 헬기의 동체는 좌회전을 하게 됩니다. 이 반발력을 자이로가 감지하여 테일 로터의 피치각을 조절함으로써 기체의 
수평적 정지 상태를 유지합니다.
 
&nbsp;&nbsp;그러나 테일 로터에서 발생하는 힘은 
헬기를 항상 왼쪽으로 밀고 있습니다. 회전속도가 증가함에 따라 이 힘도 증가하므로 호버링중인 헬기도 지상에서 직각인 자세가 아니라 2~3 도 
정도 우측으로 기울어진 상태가 정상인 것이며, 수평인 자세에서 왼쪽으로 밀리는 것은 정상적인 것입니다. 
 
 
3. 
지면효과와 스키드현상은 무엇인가요?
 
&nbsp;&nbsp;지면효과는 헬기 메인로터의 지름보다 
낮은 고도(약 30cm 이하)에서 발생하는데, 이는 로터에 밀린 바람이 땅을 치고 오르며 다시 로터에 미치는 영향입니다. 
 
&nbsp;&nbsp;스키드 현상은 지면에서 헬기의 
자세가 흐트러져 수평을 이루지 못할 때, 로터와 지면이 넓어지는 쪽으로 공기의 흐름이 많아지고, 좁아지는 쪽은 공기의 흐름이 더욱 줄어들어 
걷잡을 수 없이 미끄러지는 현상입니다.
 
&nbsp;&nbsp;최초 이륙시 스키드 현상에 휘말리면 
고수라 할지라도 띄우기 어려워집니다. 연습 도중 스키드 현상으로 헬기가 밀려가면 곧바로 정지하여야 하며, 자세 수정 후 다시 이륙을 시도하여야 
합니다.
 
 
4. 
연습하는 비결이 있나요?
 
&nbsp;&nbsp;단 한 번도 헬기를 띄워보지 못한 
초보는, 절대 헬기를 위로 올려버리면 안됩니다. 올리는 순간 바로 추락하여 견적으로 연결되기 때문입니다. 우선 헬기를 띄우기보다 중심을 잡고 
발을 떼는 연습부터 해야 되는 것입니다.
 
&nbsp;&nbsp;우선 헬기의 꼬리를 조종자가 볼 수 
있게끔(즉, 헬기에 조종자가 탑승했다고 생각하는 것입니다) 자세를 잡는 연습을 해야 방향이 헷갈리지 않습니다. 이를 후면 호버링이라고 
합니다.
 
&nbsp;&nbsp;점차적으로 속도를 올려가면서 옆으로 
미끄러지지 않도록 자세를 유지합니다. 발을 떼는 순간 미끄러지거나 넘어지기 때문에 1~2cm 씩 띄웠다가 다시 착지합니다. 계속 연습하다 보면 
드디어 발을 떼고 1m 정도의 높이에서도 중심을 잡고 서있을 수 있게 됩니다 (호버링).
 
&nbsp;&nbsp;대략 2~4주 가량의 시간이 
소요됩니다. 연습 중 충격으로 인해 영점이 다소 흐트러질 수 있으나 가장 중요한 것은 테일(러더)의 영점입니다. 헬기가 자꾸 한쪽 방향으로만 
돌아가려고 한다면, 테일의 트림을 반대 방향으로 한두칸 정도 옮겨서 바로 잡아주면 한결 수월한 연습이 됩니다.
 
&nbsp;&nbsp;최초에 지면에서 이륙함과 동시에 
9~11시 방향으로 기울어지는 것은 메인로터의 회전방향과 테일의 영향이므로 정상입니다. 조종기로 이를 예측하여 조종하여야 합니다. 거듭되는 
연습으로 이 간단한 특성을 파악해야 합니다. 고급 기체에는 더욱 어려운 이론들이 적용되기 때문입니다.
 
 
4.가장 
주의할 점은 무엇인가요?
 
&nbsp;&nbsp;① 헬기의 배터리를 연결할 때 
극성에 주의 하여야 합니다. 반대로 연결되면 조종기에 상관없이 연결되자마자 최고속으로 역회전을 하면서 변속기가 망가집니다. 이때 안전에도 
주의하여야 합니다. 
 
&nbsp;&nbsp;② 조종기를 켜고 스로틀 레버를 
내려놓은 상태에서 배터리를 연결하여야 갑자기 돌아가는 경우가 생기지 않습니다. 
 
&nbsp;&nbsp;③ 추락 등의 이유로 로터의 회전이 
불가능한 상태에서 스로틀 레버를 빨리 내리지 않는다면, 바로 변속기나 모터가 고장 나므로 주의하여야 합니다. 
 
&nbsp;&nbsp;④ 6채널 헬기일 경우 조종기의 
아이들 스위치를 올리면 바로 모터가 최고속 가동을 하므로 주의 하여야 합니다. 
 
&nbsp;&nbsp;⑤ 리튬 폴리머 배터리는 과방전시 
바로 충전 불능으로 사용이 불가능해 집니다. 배터리의 교환이나 AS는 불가능하므로 배터리의 관리에 주의하여야 합니다. 
 
&nbsp;&nbsp;⑥ 6채널 헬기는 고속 회전하는 
기체이므로 안전을 위해 주요 회전부의 나사풀림이나 부품결함 등을 항상 점검 보수하여 가동을 하여야 합니다.
 
&nbsp;&nbsp;⑦ 헬기를 연습할 때는 주위에 
사람이나 기타 위험요소가 없는 안전한 곳에서 하여야 합니다. 고속으로 회전하는 무기와 같은 것이므로 항상 안전에 만전을 기하여야 합니다. 

 
 
항상 
위의 내용을 숙지하시기 바랍니다.
 

<TABLE 
style="BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none" 
border=1 cellSpacing=0 cellPadding=0>
<TBODY>
<TR>
<TD 
style="BORDER-BOTTOM: #000000 0.4pt solid; BORDER-LEFT: #000000 0.4pt solid; PADDING-BOTTOM: 5.7pt; PADDING-LEFT: 8.5pt; PADDING-RIGHT: 8.5pt; BORDER-TOP: #000000 0.4pt solid; BORDER-RIGHT: #000000 0.4pt solid; PADDING-TOP: 5.7pt" 
height=228 vAlign=center width=559>
'셋팅이 되어 있다고 했는데 처음 
날리자마자 한쪽으로 쏠려서 추락했으니 억울합니다.'
&nbsp;
'조금 날렸는데 변속기(모터)가 타 
버렸습니다.
&nbsp;
'공중에서 메인로터가 날아가 다칠 
뻔 했습니다.
&nbsp;
'헬기가 날다가 갑자기 휙 
날아가더니 떨어졌습니다.'
&nbsp;
'헬기를 올리자마자 갑자기 조종이 
되지 않아 추락했습니다.'</TD></TR></TBODY></TABLE>
 
&nbsp;&nbsp;팰콘샵에서는 초보를 위하여 
코리아팰콘 동호회를 통해 '초보교실' 을 운영하고 있습니다. 
 
&nbsp;&nbsp;헬기의 발을 1cm띄우는데(호버링) 
필요한 시간은 일반인의 경우 1개월 이상의 시간과 노력이 필요합니다. 그리고 호버링이 되어야 기초플라잉에 도전할 수 있다는 것을 누차 강조하고 
있습니다.
 
&nbsp; 남들은 3주째 헬기의 발을 땅에서 
떼지 못하여 열심히 연습을 하고 있는데,
 
&nbsp;&nbsp;자아도취에 빠져 처음 
헬기를 
받자마자 공중으로 올려 플라잉을 시도하다가 위와 같은 경우를 당해 놓고서 
항의를 하시는 분이 없도록 하여야 합니다. 
 
&nbsp;&nbsp;6채널 헬기 같은 경우 고속으로 
회전하는 로터의 위험을 인지하여야 하며, 성인이므로 그 후의 책임 소재도 아셔야 하는 것입니다. 
 
&nbsp;&nbsp;분명히 말씀 드리지만, 이것은 
성인들이 자아 발전과 여가 선용을 위해 즐기는 고난이도의 고급 취미생활 이므로, 그에 따르는 모든 책임을 스스로 감당하여야 한다는 것입니다. 

 
&nbsp;&nbsp;넘쳐나는 정보화 시대에 헬기를 
어떻게 입문 하여야 하는지에 대한 정보 부족으로&nbsp; 위와 같은 억울한 생각이 들지 않도록, 먼저 동호회에 가입하셔서 헬기를 배우는데 
필요한 정보를 습득하시고,
 
&nbsp;&nbsp;여의치 않는 분들을 위해 저희들이 
동호회 코리아 팰콘 동호회를 운영하고 있으므로
 
&nbsp;&nbsp;동호회 홈페이지의 헬기 정보란 
자료들(헬기초보교실/헬기자료/헬기QnA : 4채널 헬기의 입문)을 참고하시어 안전하고 건전한 취미생활이 될 수 있기를 
기원합니다.